火车头“体检” 细到一颗螺丝钉

对长16米、宽3米、重约83吨的车体进行吊装时，两台天车必须同速起落确保车体受力均衡，保证设备不受损害。

电器柜检修时要用精密仪器对1000多个电器元件进行全部检测，确保状态良好。

工人用高压水枪彻底清除车底架的灰尘、油渍，再进行美容喷漆，使整修过的机车焕然一新。

对机车“心脏”——电机进行检查。

焊花如瀑布。

任务繁忙时，只能在班组学习室吃简餐。

职工用废铁皮制成铜排模型，用来熟悉铜排布线工艺。

任务多时每天要解体、组装两到三台机车，满身油污和汗水的检修工有时要加班至深夜。

策划 杨 光 王 璇 图片 陈 靖 文字 张丽霞 通讯员 李 霆

火车快不快，全靠车头带。我们经常乘坐的火车多长时间进店保养维修一次？又如何进行专业化“解体检修”？10月12日，记者来到郑州铁路局郑州机务段北检修车间，这里被称为火车头的“体检治疗中心”，每台火车头经过45万公里行程后，都要到这里进行为期15天的全方位“解体检修”。

这个火车头检修库房有138米长，能同时容纳7台火车头进行检修作业。如此大的检修库房全国只有两座，其一就是郑州铁路局郑州机务段北检修车间电力机车解体组装库房。它曾创造了年大修电力机车15台、中修电力机车164台的全国铁路最好成绩。

上午10：30，记者走进该库房，迎面抬头十几米的上方是一台高悬着的天车，天车正吊着拆卸解体的火车头大部件，再通过小型卡车运送到各个检修部门，进行零部件维护检修。五六十名检修工人手拿操作工具，有的爬上火车头转向架上，有的钻进火车头内，有的趴在火车头底部，聚精会神忙碌在各自的岗位上，各司其职，有条不紊。

“火车头每次解体检修需要15天，如果大修需要30天，全部执行质量记名追溯机制，质检员层层把关，谁检修的零部件都可以通过系统查找出来。”检修车间电力中修党支部书记贺宗兴努力用最通俗的语言解释检修工作流程——每台准备检修的火车头送到车间后，设备科、技术科、验收科等部门的工人首先要开个“手术”前的解体检修会，就像医院里专家对病人病情会诊一样，制定“手术”具体操作方案，然后按照方案要求，分工进行内部检修、外部保养。

12:30，经过两个小时的左询右问，记者总算走完了138米长的检修库房通道。库房外，6台经过喷漆美容后焕然一新的火车头整齐地排列在轨道上，这是经过全面解体检修后又重新组装好的火车头。钻到轨道下方的代文林师傅一身油污，正忙着对空气制动系统中的管路进行复检。对于自己的工作，代师傅这样解释：“管路复查就和在家里用肥皂沫检查天然气管道接口是否漏气的道理一样。”

火车头解体检修完毕出库后，还要进行最后一道安全检查关——“试运行”，参与检修的工人们要上车试乘。经过验收、调试、试运行后，一台火车头才真正完成整体检修的全部流程，继续安全服务南来北往的旅客。

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