乘明珠线，看气派新上海

　　2000年12月26日，上海轨道交通明珠线终于开通试运营了。作为从小生活在老沪杭铁路边的我（明珠线就造在老沪杭铁路的路基上），对这条明珠线固然有着特殊的感情。记得我在龙华读书时，每天都乘座长宁站开往金山的小火车，到新龙华下车，老沪杭铁路沿线那不堪如目的破旧景象和42个老虎道口造成的交通堵塞我是深有体会的。那时，上海还没有地铁，我非常庆幸能有这班小火车，让我天天几乎享受首长专车的待遇。如今，明珠线沿线的居民终于有了全天候的首长专车了，我怎能不心潮澎湃呢。

　　于是，我特意选在明珠线开通的第一天，从上海（火车站）站出发，经历了一次难忘的明珠高架之旅。

　　这条全长25公里、沿线共19个站的轨道交通明珠线，除上海南站站、石龙路站和上海站站为地面站外，其余16座车站均为高架车站，车厢则与同地铁一、二号线相同，全程运行时间48分钟。

　　明珠线试运营期间实行2元和3元票价。其中2元乘9站，乘9站以上为3元。2001年1月21日前列车始发站首、末班车发车时刻为：开往江湾镇站方向（由南向北）：石龙路首班8:10；上海南站首班9:00，末班 15:04；开往上海南站方向（由北向南）：江湾镇站首班9:00，末班16:00。行车间隔为26分钟。 2001年1月21日起至全线正式运营，运营时间延长为6：30--21：30，行车间隔为13分钟。可在上海火车站和中山公园站换乘地铁一号线、二号线（走联络通道）试运营期间暂不能一票换乘，需另行购票。

　　我从地铁一号线上海火车站站厅一直向前，沿着12米宽、百余米长的底联络通道可直接进入明珠线上海站。一路上都有醒目的路标，一目了然。随人流进入车厢，冷不丁发现车厢里塞得满满的多是些头发花白的老上海，或是老两口相伴而行，或携着孙子、孙女，满心欢喜地来轧闹猛。不少老上海为眼前发生的巨大变化而热泪盈眶。列车运行伊始，便可望见内环线高架相伴左右，平日里高高在上的高架线如今也可任人平视或俯视了，这感受自然不同。其实，明珠线大部分是在老沪杭铁路的路基上建造起来的，几乎贴着内环线行驶，等到明珠线二期建成后，一条轨道交通内环线又将形成。

　　明珠线沿线两侧均装配了高约 1.6米的彩色钢板对付噪音，它是内层填充了吸声材料的噪音防护屏。在沿途有建筑物的路段，防护屏上还加装了 1.3米高的玻璃隔断，不仅方便浏览市容，也大大降低了噪音。

　　在车厢里透过车窗远眺，你或许会感觉远处的景致总比近处的要好--楼更高、街更宽、天更阔；或为从自己熟悉的街道上头呼啸而过感到欣喜，或是惊异于从未留意过的高大建筑陡然来迎，感觉都是那种亲切的新奇。

　　金沙江路车站下是我小时候生活了15年的故土，当年在铁路边的碉堡和百草园嬉戏的情景还历历在目，想起当年为了抄近路去长风公园，而不惜充当铁道游击队，如今一条宽阔的宁夏路铺展在了这片故土之上。不一会儿，列车驶上苏州河大桥，我惊喜地发现昔日解放上海时，作为生命线誓死保卫的沪西大铁桥已经拆除了（原因是桥下经常发生闷桥事故），苏州河在我母校（华东政法学院）前的大拐弯仍依稀可见，但河水似乎比以前清澈了许多。天山公园（延安西路站）的树也显得格外的高……似乎什么都变了。而沿线最漂亮、最有特色的地方当属漕溪路站附近了（近徐家汇），这里高楼林立、立交桥纵横、车流如织，远处的马鞍形顶的八万人体育场气势恢弘，最显都市气派。难怪那些见过世面的老上海看了也禁不住啧啧连声呢！

　　12明珠线的车站也很有特色。钢架结构的穹顶、落地的大玻璃窗勾勒出简约而轻灵的造型。明珠线最高的车站--虹口体育场站，有 4层20米高，建筑面积 1万多平方米。底层是公交车站，第4层是 150米长的、设有候车座椅的站台，站内有 8台自动扶梯和 2台垂直电梯上下。去虹口足球场的球迷们从站台乘自动扶梯下到第二层，过天桥即可直接进入足球场，非常方便。

　　当然，明珠线所经过的多数地段还是比较平淡的，见到最多的是半新不旧的居民住宅楼、围墙高耸的厂房和光秃秃的施工现场；有的地方甚至可以用惨不忍睹来形容，低矮破旧的民房、垃圾成堆的三角地和水质污黑的河面也并不鲜见，不过这些地方离寿终正寝的日子也不远了，它们大都列入了新一轮旧区改造的名单。

　　从上海站到上海南站总共大约要30分钟，从上海南站出来，还没有直通南站站台的地道，要绕道柳州南路地道。眼下的南站还处于边施工边运营的阶段，每天只有4班去杭州个空调车和7班去金山、嘉善的小火车，待2002年全面建成后，往南方的火车都将迁到这里始发，届时这里会和新客站一样热闹，崛起一座新的不夜城。如果不是为了赶火车，那大可不必出站（外面一片大工地，荒凉的很，没东西可看），还是乘下一班列车返回。注意，车票一定要保管好，免得出站时麻烦哦！

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