成都地铁2号线4大客运枢纽站揭

　　成都地铁2号线4大客运枢纽站揭，穿越成都地铁4大“功勋站”各有奇招。

　　今年10月，成都地铁1号线就将开通试运行。与此同时，地铁2号线也在如火如荼地建设中，该线路穿越成都CBD区域，是成都市地铁线网的骨干线。它将经过成都市的4大客运枢纽：沙河堡站、天府广场地铁枢纽、成都中医药大学地铁站以及城灌客运站。

　　对于外界来说，目前，地铁2号线仍然披着一层神秘面纱。那么，它在线路和站点的选择上，有怎样考虑?串起4大客运枢纽的4座“功勋”站，又将给我们带来哪些便捷?昨日，记者走访了这4座尚在建中的“功勋站”，为您进行揭秘。

　　天府广场站

　　客流最大的“深度”车站

　　做为地铁1号线和2号线的换乘站，天府广场站是目前1号线和2号线中，客流量、包括换乘客流量最大的站点。它的设计和传统地铁站点的设计有实质性区别。据了解，这个站层数多达4层，挖掘深度达地下30米。

　　此外，地铁公司相关负责人表示：“这个站点在设计上的精彩之处，莫过于一岛两侧的站台设计方式，双向客流 分 流 换乘。”

　　天府广场站结构负1层

　　做商业和展览

　　负2层

　　1号线站台和2号线站厅

　　负3层

　　1号线的站台

　　负4层

　　2号线的站台

　　中医药大学站被下穿隧道“切”成两段

　　中医药大学站是成都地铁目前规划的线网中唯一一座3线换乘地铁站。地铁2号线、4号线、5号线三条轨道交通在此交汇。

　　因受中医药大学下穿隧道、摸底河、站点周围交通拥挤等不利因素的限制。站厅采取了分站厅的方案，即在下穿隧道的东西各有一个分站厅。“一般地铁都是一个完整的站厅，分站厅的方案是特定处理方式。”成都地铁相关负责人表示，虽然下穿隧道两边的站厅无法做到直接相连，但2号线和4号线的站台刚好在下穿隧道之下，通过站台可将两者连接起来，而且两个分站厅都有非常好的售检票系统，乘客进站后乘车仍然非常方便。

　　春熙路站

　　为避高层建筑地基“减肥”

　　春熙路站是整个地铁2号线设计技术含量最高的站台之一，因为它的周边条件比较复杂。“首先，修建春熙路站不能毁坏红星路的下穿隧道，其次，有几处老建筑也不能拆。”成都地铁相关负责人介绍说，为避开这些建筑，车站缩短了自身长度：约150m左右。

　　但是，这个车站毕竟占据了商业中心的地段，又是地铁2号、3号线换乘处，因此人流量很大，被缩短了的车站不够容量，因此设计方式以“缩短长度，增加层数”的方式弥补，将本来第一二层的部分设备移至第3层放置。“多出来的1层就作为设备层。如此一来，既可以保证不影响红星路下穿隧道的安全，也可以保证区间隧道盾构掘进的安全。”这位负责人说。

　　此外，车站在设计上还尽可能把2号线工程和建筑的地下室间距拉大。

　　沙河堡站与城际铁路共处一室

　　在沙河堡站，地铁、铁路共用一个站厅的设想曾一度担心会影响铁路客流的集散，为此，地铁公司方面几次赴北京与铁道部沟通，设计方案的合理性、可行性才最终争取到了这一结果。

　　现在，车站整体呈“T”形，在沙河堡站下车的地铁乘客，可在检票后由此换乘火车，或在2号、7号线之间换乘，方便之极。

　　动态简讯>>>

　　昨日上午，位于东大街东延线附近的地铁2号线钢管厂站工地内的挖土机掘下第一铲泥土，地铁2号线最后一个土建项目也宣告正式破土开工!

　　昨日，于2009年5月20日开工的地铁2号线东洪路站在经过7个月的艰苦施工后，提前4个半月实现主体封顶，成为地铁2号线第六个实现主体封顶的车站。

　　新闻资料>>>

　　成都地铁2号线

　　一期工程线路为东西走向，西起三环路外侧成灌客运站，东至绕城高速内侧的经干院站，全长22.79公里，均为地下线。地铁2号线设车站20座，其中 6座换乘站，主变电站2座，车辆站和综合基地1处，控制中心1处，工程投资约115亿元。该线自2007年12月29日开工，目前各站点已全面开建。预计 2012年年底实现全线通车。

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