《金融时报》：中国高铁能“跑”多快？

中国高铁在短短几年时间里，实现跨越式发展，走出了一条具有中国特色的铁路自主创新之路，已经由“追赶者”一跃成为世界铁路的“领跑者”。而且，中国的“高铁热”正驶出国门。短短几年即建成全球最大高速铁路网的成功示范效应，以及中国低廉的建设成本，吸引了全球目光，相当多国家开始寻求与中国合作建设高铁。对此，欧美各国及世界客运列车大制造商们不无忧虑。英国《金融时报》9月13日发表题为《中国高铁能跑多快？》的文章，就中国高铁驶出国门的价格优势及技术隐患进行评述，主要内容如下：　　在德国杜塞尔多夫附近的乌丁根，西门子火车制造厂的工程师们带着3D眼镜，审视着公司最新火车设计的详细投影图。这种设备让工程师们可以转动火车及零部件的多维影像，了解维护的难易程度，司机的舒适程度，以及其他各种细节。

　　在美国宾夕法尼亚州伊利市，通用电气的主要机车厂也同样令人印象深刻。通用电气的这家工厂致力于减少燃料消耗，开发混合动力节能技术。

　　作为柴油机车领域的主导力量，世界三大客运列车制造商―――西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪，以及通用电气和卡特彼勒电动机车部早已认定，先进的技术会让它们处于全球铁路供应市场的最高端。所有这些公司都把部分技术转让给了中国合作伙伴，很大程度上是因为它们相信，自己的设计不会被滥用于开发其他产品。

　　它们都表示，尽管它们产品的售价可能高于新兴经济体的产品，但考虑到先进的技术，这些产品其实更廉价，而且更可靠。

　　但是欧洲铁路行业协会发布的最新铁路市场报告表明，更廉价的中国产品很有可能挤占了这些大型制造商的市场份额。

　　负责监制报告的波士顿咨询集团合伙人彼得 乌尔里希表示，大型富裕国家制造商的问题不再是如何在中国市场定位，“而是在中国以外的市场选择与中国合作还是竞争”。

　　西门子已经遭遇了这种窘境―――它最初独立竞标沙特阿拉伯首个高速列车项目（从麦加至麦地那）的高速列车供应，但随后决定加入中资牵头的财团。

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