最大限度压缩车站规模 广州地铁将在六分钟疏散列车人员

　　规划考虑：结合城市总体规划

　　地铁专家称，三号线车站站位选择是在选定的线路走向基础上，根据车 站所在的周围

　　的环境条件，紧密结合广州市城市总体规划而确定的。要妥善 处理车站与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系，尽量 减少房屋拆迁、管线迁移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。 地下车站出入口、风亭、冷却塔位置应符合广州市规划部门的规划要求，尽 量与现有或规划建筑合建，减少对城市景观的影响。 市场考虑：最大限度吸引客流

　　据介绍，三号线车站设计要素是基于未来的市场考虑。依据车站类型， 对车站出入口、通道、风道、风亭等设施进行设置，旨在最大限度地吸引客 流，使乘客安全、方便、迅速地进、出车站。另外，考虑车站与商业结合， 使地铁车站在以交通为主的基础上，逐步向商业化、社会化的方向发展，从 单一功能向多功能方向发展。 规模考虑：满足远期客流集散

　　据介绍，三号线车站规模应满足远期2032年客流集散和运营管理的 需要。车站规模应按预测的远期高峰小时客流量的大小、车站所处位置的重 要性，及该地区远期发展规划等因素综合考虑确定。 安全考虑：6分钟疏散所有人员

　　据悉，三号线车站设计还将满足事故期间乘客紧急疏散的需要。在紧急 情况下，6分钟内将列车满载乘客和站台上候车乘客及工作人员疏散到安全 地面。

　　经济考虑：最大限度压缩车站规模

　　据悉，三号线将合理确定车站类型、规模和车站布置形式。在满足乘客 需求和运营管理及行车安全的前提下，充分利用地形、地貌条件，最大限度 地压缩车站规模，使车站设计能体现出综合最优的效果。车站平面设计将力 求紧凑，积极采用新技术、新工艺、新材料，方便施工，减少干扰，降低成 本。

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