湖北“十一五”铁路发展巨龙托起“九州通衢”

　　项目：武汉至广州高速铁路

　　亮点：世界第一高速铁路

　　2009年12月26日，随着G1001次动车组以每小时350公里速度向南“飞”去，世界第一高速铁路在中国诞生。

　　武广高铁为京广高速铁路南段，始于武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州南站，全长1068.6公里。全线设计时速350公里/小时，试车最高时速394.2公里/小时，投资总额1166亿元。

　　武广高铁，以中国铁路无绝缘轨道电路、CTCS—2列车运行控制系统为基础，集成国外高速铁路先进成熟技术而形成CTCS—3D高速铁路列车运行控制系统，对全线运行的列车进行集中调度和控制。它不仅能够满足本线列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的运行要求，还可兼容CTCS—2列车运行控制系统，满足时速200公里至250公里动车组列车跨线运行的需要。这是中国列车控制的最高成就，创下世界高铁之最。

　　项目：宜昌至万州铁路

　　亮点：中国最难修的山区铁路

　　2010年8月18日，沪汉蓉快速通道的重要组成部分宜昌至万州段全面铺轨成功，计划今年12月全线通车。

　　宜万铁路是贯通我国东、西、中部的重要交通纽带，也是进出川渝地区的东通道之一。它东起鸦宜铁路花艳站，西至达万铁路万州站，途经湖北宜昌、长阳、巴东、建始、恩施、利川和重庆万州7个县市 (区)，全长377.46公里。其中，宜昌东至凉雾288.46公里为一次建成复线，凉雾至重庆万州89公里为单线。

　　宜万铁路是中国技术难度最大的山区铁路工程。沿线大部分位于侵蚀严重的喀斯特地貌山区，山高壁陡，河谷深切，地形极其复杂。不仅地质条件差，而且控制项目多、科技含量高、建设标准新、工程风险极大。建设过程中，曾多次遭遇突水、突泥、突石等地质灾害。

　　点评：

　　武广高铁、合武客专、天兴洲大桥、武汉北编组站、武汉站、宜万铁路、武汉动车基地、客运专线综合维修基地……

　　翻开“十一五”湖北重点项目库，一个个响亮的名字闪耀其间，不仅确立了武汉在全国高速铁路的中枢地位，更为湖北、武汉建设中部中心城市和全国综合交通枢纽提供了强有力支撑。“十一五”期间，铁道部共安排湖北境内建设项目33个，批复总投资1929.8亿元。到今年底，武广高铁、合武客专、天兴洲大桥、武汉北编组站、武汉站、宜万铁路等20个项目将建成投产;郑武客专、汉宜铁路以及武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条城际铁路等13个项目将在“十二五”续建。预计“十一五”，全省铁路建设投资完成1360亿元，是“十五”的14.8倍。

　　省发改委表示，到“十一五”末，我省境内铁路营业里程将达到3018.61公里，比2005年末增加995公里，增长49.1%，电气化率和复线率分别达到 91.5%、81.27%，发达完备、运能较强的铁路网初具规模。