中国首辆永磁高铁

　　由中国南车集团株洲所研制的新一代高速列车永磁同步牵引系统，近日已成功通过国家铁道检测试验中心的地面试验考核。在株洲所最新了解到，首辆装有永磁牵引系统的高铁已经在南车青岛四方整车下线，接下来将进入考核试验阶段，中国首辆永磁高铁最快3年后实现商业化运营。

　　据了解牵引系统技术的突破，是中国在高铁上和世界有了竞争力，那么什么是永磁高铁呢?其实永磁高铁就是使用了新一代高速列车永磁同步牵引系统的列车，其优势是永磁发电机的功率可以比异步电机更大，列车要求的电机数量减少，可以节省电力，大概达到10%，从而达到节约运行成本的目的，据说，如果采用这个技术那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。另外这个技术的采用还使两车行驶时的噪音减少，而且维护费用也减少了。

　　“由于中国首辆永磁高铁发电机的功率可以比异步电机更大，所以在整个车跑起来的时候，电机要求的数量更少了，”许峻峰说：“如果保持同样的动拖比，将提升整车的牵引能力。”

　　据许峻峰介绍，一般来说，牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%至50%。根据南车方面提供的数据称，在沈阳地铁测量中，永磁同步牵引系统相比于异步牵引系统可实现节能9.61%。

　　经测算，目前地铁运营统计的数据是一列车平均每公里耗能为13度，按一列车每天平均跑250公里，一条线按20列车进行计算，则一条线一天耗能为65000度，如果电费按照0.85元/度电进行计算，如果2015年全国规划建设的96条轨道交通线路全部采用永磁同步牵引系统，那么每年新线运营能耗将节约1.92亿元。