福平高铁最新消息

　　据最新消息报道，2015年2月10日7日凌晨两点半，经过连续21个小时施工，福平高铁公铁两用大桥完成了深水承台钢吊箱混凝土浇筑施工，这标志着全线首个海上承台正式完成。一起来看看福平高铁最新消息。

　　时间回到6日下午三点，在福平高铁四标段四分部26号承台上，“铁建砼01”搅拌船通过42米长的输送泵将混凝土输送到钢吊箱内，十几名工人正在现场对混凝土进行振捣，对承台的完工做最后的“冲刺”。

　　在海上施工中，深水承台钢吊箱拼装、沉放、封底、浇筑等一系列环节，是公铁两用特大桥突破水下基础施工的关键技术，而钢吊箱的混凝土浇筑是承台施工的最后一道关键性工序。

　　“为了让保证混凝土的质量，26号承台的浇筑采用了分层浇筑的方式。第一次浇筑底下两米，第二次浇筑面上的3米，一共分两次完成。”福平高铁四标段四分部桥梁架子队队长林洪珊说。作为项目技术负责人，林洪珊从当天凌晨两点半就开始忙活了。

　　据了解,正在建设中的福州至平潭铁路是合福铁路的延伸线,由福州站引出,经鼓山、福州南站、长乐首占、松下,以公铁大桥跨越海坛海峡人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛,线路长约88.5公里。

　　全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6个车站。该铁路按双线I级设计,设计旅客列车行车速度为福州至福州南(与现有铁路线路不重复)160公里/小时,福州南至平潭200公里/小时,可跑动车。

　　据了解，福平高铁四标段四分部一共有211根桩基，目前已经打下78根。而13个钢吊箱也已下放3个。