马方被指有放弃救援嫌疑

 　　马方被指有放弃救援嫌疑

　　之前数次给出一个说法，却有立马否定的马航如今却给出了肯定的答案。对于马航给出的说法，马方被指有放弃救援嫌疑，此事是不是这样呢?让我们一起来了解下为何马方被指有放弃救援嫌疑?

　　借助从未用过的分析手段揭示飞行轨迹

　　国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向英国媒体解释说，该公司运用多普勒效应理论分析了马航MH370航班向卫星发出的信号，“猜”出飞机落入南印度洋。

　　马来西亚总理纳吉布24日说，国际海事卫星组织借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段，得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹。

　　马方被指有放弃救援嫌疑“猜时间

　　卫星收到飞机的声脉冲信号 推算出航班至少飞了5小时

　　马来西亚总理纳吉布24日晚在首都吉隆坡宣布，根据英国空难调查处的通报，马航MH370航班已落入印度洋南部海域。通报说，国际海事卫星组织进一步计算其搜集的卫星数据，“借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段，得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹”。

　　国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向英国天空新闻频道记者解释这家公司如何通过多普勒效应分析出马航370航班的飞行线路。

　　麦克洛克林说，尽管马航MH370航班关闭了通信系统，但是国际海事卫星组织的卫星收到从飞机每隔一小时发来的声脉冲信号。

　　这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统(GPS)数据、时间、地点等信息。依据这些信号从飞机传回卫星的时间和仰角，国际海事卫星组织能够推算出马航MH370航班沿着南北两条走廊中的一条至少飞行了5个小时。

　　马方被指有放弃救援嫌疑：猜位置

　　假设飞机以自动巡航速度飞行

　　筛选大量电子信号信息后猜得

　　麦克洛克林说，他们考虑多普勒效应。依据多普勒效应，信号频率将随着卫星在轨道上的移动而变化。

　　他说：“我们不知道飞机是否以固定速度飞行，也不知道随后是否改变方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概350节。我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的大量电子信号信息。”

　　麦克洛克林说：“马航班机并没有被强制要求发出位置信号，所以我们是‘猜’出它的位置的。这是以前从来没有做过的。”

　　马方被指有放弃救援嫌疑：猜航向

　　采集其他波音777型飞机数据

　　与假定路线对比，得出南下结论

　　国际海事卫星组织通信部门主管乔纳森·辛纳特说，这家企业随后利用这些声脉冲信号分析出一些数据，最终得出370航班沿南部走廊飞行的结论。

　　辛纳特说，他们采集在这同一路线上飞行的其他一些波音777型飞机数据，并与假定路线做对比，准确匹配。这些发现在公布前被传给另外一家卫星公司检验。

　　国际海事卫星组织23日晚将他们的结论交与英国空难调查处。

　　“在23日之前，英国空难调查处还不能肯定马航370航班沿南部走廊飞行。”麦克洛克林说。

　　国际海事卫星组织说，这家企业所属卫星可以以相对较低的价格密切注意航班，并提供地面和空中交换的数据以帮助航班更好地规划路线，节约航班时间和燃料。这套广泛用于轮船运输的系统拥有观测和通信技术，能够让航空管制人员知晓飞机所在位置。

　　●什么是多普勒效应?

　　国际海事卫星组织24日解释说，他们运用多普勒效应理论分析马航MH370航班发出的信号，认为飞机落入南印度洋。

　　多普勒效应是指当观察者和波源之间存在着相对运动时，波的频率会发生改变的现象。

　　观察者与波源

　　互相接近时，波被“压缩”，波长变短、频率变高

　　互相远离时，波被“拉长”，频率降低

　　例如，当火车靠近时，人们会感到汽笛声越来越尖利刺耳，而火车远离时，汽笛的声调越来越低沉。多普勒效应理论是由德国科学家多普勒于19世纪提出的，适用于包括声波、电磁波在内的多种波。该理论广泛运用于医学、通信、天文学等领域。

　　■助读

　　国际海事卫星组织

　　国际海事卫星组织是英国一家卫星通信技术公司，马航MH370航班失联后一段时间仍在给该公司的卫星发送信号。

　　由于飞机与卫星之间存在相对运动，该信号的频率因多普勒效应而发生了微小变化，即“多普勒偏移”，这是该公司分析飞机去向的关键依据。

　　●解读

　　马方突然宣布“终结”，有放弃救援的嫌疑

　　“如此突然地宣布飞机终结的消息，马方有放弃救援的嫌疑”，国际志愿救援组织前救援成员刘喆告诉记者，而这就意味着马方行动转向“打捞”上。

　　如果马方确认了无人存活，那么发布这一消息以后，马方就可以进入打捞证实的阶段，而不用再如此费力地集结力量去“大海捞针”了。接下来，只要三方面人员去接手就可以了，那就是离飞机“终结”地点最近的澳大利亚，出事国家马来西亚和涉事国家中国。这三个国家不能放弃，其他与此没有关系的国家就可以自行放弃。

　　当飞机或船只失事后，在无法确认是否还有人员存活情况下，各方力量首先要进行的是救援和搜救工作。马方宣布客机“终结”、“无人幸存”就是跳过了这一环节，进入“打捞”阶段，这很明显是马方意图放弃救援的行为。

　　●赔偿

　　快速下定论，马方要撂担子?

　　中国传媒大学政治与法律学院教授杨勉在接受记者采访时表示，马总理在没有发现残骸或碎片的情况下宣布飞机“终结”，显得太缺乏证据。马方此举的目的是想让此事件尽快结束，而可以进入赔偿环节。马方很可能认为航班已经失联多日，大部分家属已经可以接受机上乘客无一生还的结果，所以用一个飞机“终结”的模糊结果企图糊弄乘客家属。

　　国际志愿救援组织前救援成员刘喆则告诉记者，整个救援过程拖的时间越长，在经济方面的支出就越多。如此突然地发布这一结果，可能意味着马来西亚政府想尽早着手于赔偿，让保险公司接手打理赔偿事宜。减轻政府在这起事故中所承担的经济责任。

　　情况不同，赔偿是否有别?

　　空难律师郝俊波告诉记者，空难赔偿分两种情况。

　　一是航空公司没有责任，例如天气等外界因素导致的空难。但这也需要对受害人进行赔偿，主要是根据《蒙特利尔国际公约》中的特别条款来确定。在这种情况下，航空公司需要向受害者支付不低于120万元人民币的赔偿款。

　　第二种情况是，航空公司有责任或过错，有责任是指飞机零部件出现问题导致的空难，有过错是指航空公司人员的操作出现的空难，例如飞行员劫机或者操作失误等。在这种情况下，航空公司需要进行无限额的赔偿，就是根据空难中遇难者家属受到的伤害、精神损失以及人身伤亡等情况作出评估后得出具体的赔偿款。

　　郝俊波说，不同的案件背景不一样，赔偿数额也不一。但是他经手的空难中，最高的赔偿超过了100万美元。

　　此外，根据公开数据显示，顶着“世界五星级”航空光环的马航，2011至2013财年分别亏损47.4亿元、8.1亿元、22亿元人民币，总计逾77亿元。

　　以上就是小编为大家介绍的马方被指有放弃救援嫌疑，希望对大家了解马航进展有所帮助。

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