深圳3字头公交依旧“多拉快跑”

深圳3字头公交依旧“多拉快跑”

        2010年初，历时两年多的深圳公交专营改革宣告基本完成，将私营公司承包线路逐步收回、整合，由巴士集团、东部公交公司和西部公汽公司三大公交企业统一规范。但是，至今还有一些公交承包线路依然没有被整合，线路的服务质量没有改进;另外，大部分站点设在原特区外的一些“3”字头公交车，依然“多拉快跑”，直接影响到市民的乘车安全。

　　市民投诉 “多拉快跑”易出事故

　　连日来，接到多宗关于332路公交车的投诉。 “332路公交车车况差，总会在半路停下说车走不了了，要我们下去等下一班车，太折腾人了! ”多名市民反映道。

　　市民陈先生说，深圳332路公交车从没有空着的时候，总是超挤，司机还开得老快。李先生说，332路公交车还常不停靠车站，往往等了大半个小时，好不容易等到了，眼看车上还有空位，但车却一下子溜走了。

　　多名市民投诉，原特区外承包线路的一些“3”字头公交车，在公交改革整合后，依然“多拉快跑”。张先生说，从北大医院乘坐公交车到龙华汽车站，没出梅林关前，该车表现良好，一路上开得稳稳当当，售票员挨个报站，司机见站就停。待到一出关，这辆车就完全变了，售票员不报站了，有人说要下车才停一下，车速至少达到每小时上百公里!

　　从反映的情况看来，一些“3”字头公交车车祸比较多。

　　深圳公交车辆破旧没人管

　　日前，记者前往位于蛇口渔港的公交总站，只见停车场上停着不少公交车，其中，5辆黄色车身的332路和373路公交车显得格外破旧。一眼看去，只见车身都蒙着厚厚的灰尘，车身都有不同程度的掉漆现象。

　　上午11时，记者走上其中一辆332路公交车。只见车门破损严重，门上方和下方都有两三厘米的缝隙，门上原来有两行红字，但因年代久远，各缺了一个字。第一行写着“注意开×”，少了一个“门”字;第二行写着“严禁站×”，少了一个“立”字，让人看了摸不着头脑，得做猜字谜游戏才能领会其中的意思。

　　走上车后，一阵怪味扑鼻而来，让人作呕。只见车厢因年代久远，已看不清原来是什么颜色。车上原来涂着黄色油漆的铁栏杆和扶手，大多已掉漆，车内到处锈迹斑斑。

　　上午11时5分，车开动了。这时，记者发现，车头挂着的钟却显示是9时46分，慢了1个多小时。

　　汽车开动后，由于车况不好，乘客坐在上面被颠簸得厉害。车辆暂停或启动，车子都会在发出一阵刺耳的轰鸣后，让车上的人颠得前仰后翻。322线路是蛇口渔港到新田市场，沿途有84个站，总共要近3个小时，坐完全程后，记者感到全身就像散了架。 记者问司机：“这车为何这么破还在开?为什么不好好修理一下?”司机承认这辆车的车龄已经有11年，快报废了，公司也不会再管，也没必要再修。他竟然笑着说：“有机会坐古董车，不收你贵一点，就算你走运了。”

　　当天，记者搭乘了多辆332路公交车进行体验，发现每辆车都年久失修，车况较差。好几辆车的空调出风口黑糊糊的，一看就是多少年没清洗过了，其中一辆车的空调口防护网缺失，车厢上方留着几个大洞。

　　深圳公交司机抱怨

　　拼命开飞车劳累不堪

　　记者连日来多次乘坐深圳332和373路公交车，在采访中，不少司机抱怨：一天要开车10多个小时，劳累不堪。

　　记者曾看到一名司机蹲在车上狼吞虎咽吃饭，只花了两三分钟，他就把饭吃完。把嘴一抹，他就坐在方向盘前工作了。记者劝他休息一下，司机说：“哪有空啊，得抓紧时间多跑几趟。”在行驶过程中，他哈欠连连，他说为了多挣点钱，已经连续4天每天工作10多个小时了。

　　据了解，深圳332、373路公交隶属的是一家私人公司，对司机采取按劳计酬的绩效工资形式。在该公司公开的招聘信息上称，司机的工资与趟数挂钩，跑的趟数越多、产值越高，工资就越高。因为公司这种考核制度，司机经常拼命开飞车，开的趟数越多，为公司赚的钱越多，司机的收入也就越高，一般一个月可以达到三四千到六七千元不等。

　　在采访中，记者了解到，在这种绩效工资制度下，该公司一些司机的安全意识淡薄。一名司机认为，在3月29日，有一名同事发生车祸，是运气不好所致。“好多同事的工作量比他还大，每天加班加点工作十五六个小时，也没见人家出事啊!”

　　事实上，332路虽然是私人公司运营，车头上却贴着“东部公交”的LOGO，但又没有办理任何车辆过户的手续，甚至与东部公交没有瓜葛。据了解， 在2010年就宣布已经全部完成的公交改革，至今仍未全部完成，有三家私营公交公司经营的线路仍未整合并入。

　　与私营公交公司相比，我市公交集团的管理考核体制相对有差别。如东部公司，司机计算趟数实际上只是为了计算工作量，从绩效考核的权重来看是以安全服务为导向的，如果出现投诉、事故，处罚都会很重。对于车速的控制，每一条公交线都会单边测算时间，大巴的速度不能太快或太慢，否则就会扣奖金。

客运站微信号：wwwkeyunzhancom