泉州公交速度慢、等车难、票价高

泉州公交速度慢、等车难、票价高 

　　连续几天，600多份泉州公交调查问卷，结合福州规划设计研究院此前受委托做的公交调查，发现市民对泉州公交速度慢、等车难、票价高最不满意，迫切希望公交加密班次、延长夜班，实行一元一票制。

　　参与泉州新一轮公交线网规划的福州规划设计研究院季工程师认为，泉州公交与福州厦门最大的差距在场站缺口大，建议学习福州经验，组建公交场站公司，专门负责找地建场站;短期内，还可把公交停车场和首末站功能整合，考虑将市政高架桥下方的空地利用起来作为公交场站用地。

　　泉州公交速度慢：与非机动车比没竞争力　选择公交出行仅占13%

　　前些天，本报就泉州公交向乘客发放了600份问卷，并在本报官网闽南网和官方微博@海峡都市报闽南版，联合发起网络调查，参与投票的有近百人。

　　调查结果显示，泉州市民乘公交频率，一周一两次和每天都乘的分别为35%和23%;对泉州公交满意仅占15%，七成人认为一般和不满意;认为与福州厦门差距很大的占一半，对服务不满意的集中在夜班车少和候车时间过长，分别为31%和23%。

　　2010年9月，福州规划设计研究院曾受泉州市规划局委托，专门就公交乘客问询、客流、营运和交通设施等方面进行问卷调查。其中，市民对公交满意度也不到两成，而不满意方面集中在候车时间过长和票价贵等方面，与本报问卷调查结果接近。

　　该调查还发现，泉州居民出行方式仍以步行、自行车、电动车和摩托车为主，占比约73%，而公交占比(公交分担率)仅为13%，说明泉州公交发展水平相对较低。而且福州和厦门公交分担率分别为约22%和30%，而大连和石家庄等国内城市更是高达近50%。

　　公交运行速度方面，该调查显示，泉州公交在道路上的平均运营时速较低和运送距离较长(线路绕行较多)，延长了公交车的运行速度。全市平均居民出行时间为18.2分钟，而公交车出行方式平均出行时间为46.5分钟，对比发现公交出行时间偏长，与非机动车之间缺乏竞争力。

　　泉州公交等车难：堵车不是理由　加密班次才是正道

　　本报问卷调查中，在对公交服务不满意的原因，有31%的人认为夜班车太少，23%的人觉得候车时间过长，导致对公交满意度偏低。同时，有17%的人建议调整公交线路、增加夜班车辆和延长夜班时间。

　　对此，公交公司回应，车难等与交通堵塞有关，还有线路较长和绕圈等原因，今年公交公司重点工作之一就是将绕圈线路拉直，提高准点率。而由于司机缺口大，目前基本上是一名司机开一部公交，而每天司机都得开车约12个小时，在现有条件下，要增开夜班线路难度大。不过，今年力争在这方面有突破，目前正在委培司机，近期将有经培训合格持证的11名乘务员转岗为司机。

　　“交通拥堵不应该是车难等的原因。”工程师季先生说，福州上海和北京等，也交通拥堵，但公交运营得也都不错，他认为泉州公交班次密度不够才是最主要原因。

　　说到夜班，季工程师说，福州有好几条24小时公交，还有专门夜班车，只有晚上才开的，厦门也曾有24小时公交，但后来因客源问题停掉了，在福州厦门的晚10点后搭乘公交还是很方便的，相比之下，泉州夜班公交偏少，建议加密、延长夜班线路。

　　泉州公交票价高：一元一票制呼声高　建议构建大泉州公交网

　　本报问卷调查结果显示，69%的人认为公交合理票价为一元一票制。在泉州公交迫切需要改革的问题，46%的被调查选择了改革价格体系，实行一元一票制。由此可见，市民对一元一票制的期待很大。

　　据了解，除208路等环湾公交线路外，目前泉州中心市区公交票价大多数为全程2元，其中到泉州高铁站的K1线、17路等10条线路全部2元一票制，36路、21路等长线路则分段收费。在58条公交线路中，至今还没有全程一元一票制的，全程最便宜的是7路，为1.5元一票制。

　　泉州公交公司相关负责人回应称，根据今年初市政府有关提升公交服务水平、改善市民出行条件的工作任务和责任分解，要实行一元一票制，先要考虑优化线路，控制在8到12公里，合并调整并裁弯取直，以便为一元一票制做好准备。

　　参与规划修编的福州规划设计研究院季工程师介绍，福州一元一票制已实行多年了，只有到周边县市区的特长线路才2元，厦门岛内也都一元，到岛外才2元。而泉州公交票价的种类较多又偏贵，还有1.5元和4.5元的，乘客找零很不方便，不便民。实行一元一票制就省事多了，司机也不用问，乘客投一元就行。

　　他认为，这与泉州客流较少、班次少、公交总体规模不大有关。目前泉州每天30万人次的公交运营量，中心市区不大，晋江、石狮、惠安和南安等周边县市区也都有自己的公交，客源进一步被分流，但由于竞争，连接区域间的公交却很少。因此，当时做规划时，曾提出由政府层面牵头构建大泉州公交网，融合各方资源。

　　借鉴：最大差距在场站　可学福州组建场站公司

　　“最大差距在场站。”季工程师认为，公交场站在每个城市都较紧张，但对公交发展又至关重要，没有场站就没法将线路铺开，车再多都白搭。

　　泉州公交公司方面透露，目前自有首末站只有6个，分别位于云谷、清濛、罗溪、河市、海峡体育中心和见龙亭小区。院前和城东大型公交场站，以及洛江五金产业园等5个公交首末站和场站，预计今年底能建成投用，但缺口仍大，有四成左右的公交是占道停车的。

　　季工程师说，前年，福州专门成立公交场站公司，是从公交集团独立出来的，专门负责为公交场站找地，以及规划、建设和管理运营，公交集团只要管好线路运营就行，分工明确。也可以学习国内外城市先进经验，比如香港，公交场站就以土地出让为条件，借鸡生蛋，联合开发商并结合商业中心和道路设施等建设场站。

　　他建议，泉州政府层面应该为公交场站预留土地，短期内，可把公交停车场和首末站功能整合。可以考虑将市政高架桥下方的空地利用起来，作为公交场站用地。目前，福州也正有这方面的考虑。

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