广州快速公交BRT系统

广州快速公交BRT系统

　　“希望未来的西安城市公共交通，也能充满绿色和时尚。”此次城市公共交通考察的第二站是广州市。低碳、绿色成为广州城市交通的标签，无论每日承载客流超过80万人次的广州快速公交BRT系统，还是串起城市美景、演绎低碳出行新生活的绿道网络，都给西安考察团的成员们留下深刻印象。

　　广州快速公交BRT系统

　　“地面上的地铁”让城市交通提速

　　17日，在考察了广州地铁之后，西安考察团来到中山大道BRT快速公交车站。这是广州首条BRT快速公交系统，全长22.9公里，设有26个站点，BRT车站和专用道设在路中央，可保证公交车停靠时与社会车辆互不干扰，使用的车辆为12米或18米长的大容量公交车。

　　在师大暨大站，考察团乘自动扶梯走上满是绿色植物的天桥，可以清楚地看到路中央设有钢架构的BRT车站和专用道，社会车辆则在BRT车站外侧行驶。通过天桥到达车站入口，旁边有售票亭，入口有检票闸机，它的使用模式有点像地铁，在进入车站时就刷卡或购票，进站后同方向免费换乘。

　　BRT是快速公交系统的简称，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

　　“建设BRT广州犹豫了4年时间。”广州市交委负责人介绍，为解决交通拥堵，广州一直在大力倡导公共交通。决定建设BRT后，最终选中的是拥堵情况最严重的中山大道。但因为“堵上添堵”及抢占道路资源的质疑，施工期间，这条BRT线路一直备受广州媒体和公众批评。

　　但是目前，中山大道BRT通道内平均营运速度约24公里/小时，车速比开通前提高了84.8%;中山大道社会车辆平均车速也提高21.8%，实现了社会车辆和公交车双提速，广州市民开始接受BRT。如今，中山大道BRT车辆每日承载的客流达80万人次，超过了广州任一地铁线的单向客流，也是全亚洲单线客流量最大的BRT线路。

　　广州公交总公司总经理孔建辉表示，“广州给我市提供了许多先进经验，西安要实现‘主城畅通’，应该继续坚持大力发展公交优先战略，提倡公共交通的这种大运量交通运输方式，让城市公交驶入快车道”。

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