盘点:深圳交通怪象

近期，随着深圳地铁以公开叫亏的方式抛出预涨价的图谋，再加上之前公交、的士等交通工具一直存在着诸多问题，由此引起了深圳社会各界公众的高度关注，大家都在议论纷纷。在这个背景下，笔者根据个人多年的观察总结出深圳交通的八大怪，谨供各位网友参考：

　　第一怪：运力不足黑巴来代

　　近期，因为媒体集中曝光，使市、区交通局下定决心要整治黑公交。春节时走在龙岗街头，发现公交站的宣传牌上也树起了打击黑公交的广告。该广告一方面号召民众举报黑公交;另一方面则呼吁民众不要乘坐黑公交。

　　看到这个广告，笔者不禁觉得有点好笑。试问：如果民众有得选择，正规的公交运力足够，不会等了半天，好不容易来了一辆公交车，却被告知已经爆满了的话，谁会愿意去乘坐黑公交呢?

　　笔者认为：对于黑公交光是打击还远远不够，这只能治标。要治本的话，还是需要尽快增加运力，把乘客和市场从黑公交那里抢回来。不然的话，光是呼吁民众不要乘坐黑公交，那是不现实的事情。民众在无从选择的情况下，还是会自觉或不自觉地选择乘坐黑公交，这势必又为黑公交提供了丰厚的生存土壤。

　　第二怪：地铁站名不符把人害

　　深圳地铁1号延长线深大站明显和实际不符。从深圳大站地铁口出来后，乘客起码要走上1020分钟，才能到达深大北门。

　　这种站名与实际不相符的情况，着实坑害了不少不了解实际情况的乘客。他们屁颠屁颠地坐到深大站，以为出去就是深圳大学了，结果出站后才发现，原来离深圳大学还有很长一段距离。这种情况跟当年4号线的皇岗站的错误如出一辙。

　　说来也奇怪，难道当时定站名的时候，深圳交通主管部门没有调查和审核把关一下的吗?

　　第三怪：坐车没有走路快

　　多年来，在不少深圳人眼中：布吉就是等于不急。早晚上下班高峰期，布吉关口往往塞成车展，钢铁长龙排得远远的。于是乎，近期网友多次报道，布吉频现万人徒步上班现象。这是因为布吉经常一塞就是一上午，公交车行走如蜗牛，极端的甚至出现坐公交车反而没有走路快的现象，所以不少人宁愿下车走路去上班。这种状况严重影响了上班族的正常工作生活，可是多年来却一直没有得到改观。

　　第四怪：的士降价被当笑话看待

　　为了的士降价，把民众普遍反映的全国最贵的的士费降下来，深圳先后召开了多次听证会。

　　结果，在听取了多方意见，论证了多种方案后，最终给出的结果却让民众大跌眼镜：的士起步价是调低了，但是随之调短了起步距离。算来算去的结果是总体比原来的方案降了一毛钱。再接着，又通过收取全国最高的两块钱燃油附加费，把这理论上降的一毛钱也收了回去，民众反倒比改革前亏了9毛钱。

　　对于这种大张旗鼓搞假降价，真涨价的行为，民众也只能当笑话看待，因为再怎么反对，也始终无法改变这个事实，只能无奈地接受。

　　第五怪：乘客气急堵车塞马路

　　前段时间，经常发生乘客因为等公交等急了，干脆就把要等的那路公交上堵在路上，结果导致整天马路都大塞车。直到有乘客报警，警察察过来多方协调之后，才算把事情缓解了。

　　这种事情一般是发生在像353路这类要上高速的公交车。这些公交车因为要上高速，所以不能超载，座位一坐满就不再上客，结果导致运力大减，致使高峰期运力严重不足，极大地影响了乘客出行。不少乘常往往一等就是一两个小时，眼看着车一辆一辆地过，但是都写着客满，不管怎么样就是上不了车，心情自然会暴躁起来。所以堵车的事，在高峰起时常发生。

　　第六怪：①站和②站隔着一个站

　　同样一个公交站，有时候会因为客流多、公交车多而设立两个或三个站，分为①、②甚至③站，这本来不奇怪，全国其它一些大城市也有。然而奇怪的是，深圳的①站与②站往往间隔得十分远，例如福田实验学校站，①站和②站之间隔了好几百米，走过去要半天。

　　另外，①站和②站停靠的公交车也没什么规律，不方便乘客乘坐。按理来说，①站和②站可以按一定的规律来停靠：例如1开头的公交车停靠①站，2、3开头的停靠②站，这样就可以方便民众选站乘坐了。

　　第七怪：公交线路有站没站牌

　　在宝安、龙华、龙岗等地，有一些公交站，要么是没有站牌;要么是站牌早就被人破坏了。结果，乘客根本不知道到底有哪些线路的公交车从那里经过，也找不到自己需要乘坐的公交车。于是，只能见到来一辆经过的公交车，就急忙上前看一看或是跑前去问司机，看其到不到自己要去的地方。

　　公交站牌在原二线关外容易被人破坏是事实，但是难道被人破坏了就不能及时维护，或是采取一些有效措效防破坏吗?

　　第八怪：公交站牌用铁栏杆隔开

　　福田区南园路的一些公交站十分奇怪：在站牌与马路之间，隔着一道长长的铁栏杆，使乘客看完线路后，如果车来了，根本上不了车，又要走上十几米的路，才能绕过去。这样的设计实在是相当不合理。有时候乘客就只能在绕路的过程中，眼睁睁地看着公交路远去

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