七个城市相连 成绵乐城际客运专线像赶公交

    成绵乐城际客运专线目前正在紧锣密鼓的筹备之中。这一城际客运专线将多长时间发一班车？其客流量将达到多少？日前，本报记者带着这些疑问对铁道第二勘察设计院环境工程研究院工程师吴军进行采访。吴军在书面答复中指出，该城际客运专线将主要在早上7时至晚上10时之间运营，近期在高峰时段内，每隔7.5~12分钟就可以发一班车，将像公共汽车一样方便。

　　七城相连 投资约230亿元

　　即将修建的绵成乐城际客运专线全长276公里，连通绵阳、德阳、成都、眉山、广汉、峨眉、乐山等7个城市，初步估算投资230亿元左右。据铁二院环境工程研究院高级工程师高山介绍，目前成绵乐城际客运专线成都至德阳段工程的可行性研究报告，环境影响评价报告均已基本完成。那么该段城际客运专线的具体走向、各站点情况是如何规划的呢？

　　铁二院环境工程研究院工程师吴军在书面答复中称，该客运专线成都至德阳段自德阳南引出，沿既有宝成铁路东侧行进至广汉车站，再跨108国道和青白江，沿成绵高速行进，经成都市的青白江区、新都区，再跨三环路、成渝铁路，沿枢纽既有东环路、成昆线行进，最终到达双流机场。该段客运专线全长85.39公里，总投资86.75亿元，施工总工期4年。

　　该客运专线在成都拟设新置新成都站、成都、双流机场站，其中新成都站为城际中心站，其他2站为城际中间站。

　　方便快捷　最快7.5分钟发车

　　吴军指出，城际客运专线的列车采用新型车体制8辆编组，即一列列车有8个车厢。根据规划，城际客运专线在近期高峰小时的时候，每隔7.5~12分钟的时间即可发出一列车，届时搭乘城际列车将像乘公交车一样方便。

　　而在运行时间上，城际客运专线，大站直达列车最高运行速度为250公里/小时，站站停列车最高运行速度为160公里/小时。城际列车成都至德阳段预计近、远期全日客流量为43.1万人和61.8万人，高峰小时最大断面客流量分别为7936人/小时、10993人/小时。

　　白天运营 满足短途客运需求

　　据吴军的书面答复，城际客运专线的运行时间是早上6时至次日凌晨零时，在这段时间内主要是集中在早上7时至晚上10时之间运营，而凌晨零时至早上6时列车则停止运行。高山指出，这一运营时间与地铁的运营时间差不多。由于该列车主要是白昼运营，且运营时间间隔很短，因此投入运营之后，将会大大缩短沿线城市距离。

　　铁二院于日前发布的“新建铁路成都至绵阳、乐山城际客运专线成都至德阳段建设项目信息公示”中指出，该客运专线成都至德阳段的修建是促进成都平原经济圈建设和成德经济一体化发展，满足通道内短途城际客流日益快速增长的需求，整合沿线旅游产业的需要。

　　高架封闭 噪声振动影响很小

　　作为一条新建铁路，该线路运营时对周边会带来什么样的振动、噪声影响？将采取什么方式来避免呢？对此，吴军在书面答复中指出，本线列车将采用新型车辆，线路高架全封闭，全线铺设无缝线路，采用无螺栓、有弹性扣件的重型钢轨，另外，作为城际客运专线其线路将更加平顺，且其运行主要在昼间，因此，其运营期间产生的噪声、振动影响程度和范围本身将小于现有的老铁路。

　　同时，还可以通过采取相关工程措施如修建声屏障、安装隔间窗、种植绿化带、铺设减振型轨道等进行有针对性的降噪、减振，还可以通过加强运行管理等如定时打磨轨道、定期检修车体等措施，将铁路噪声、振动的影响降至最小水平，达到绿色铁路、环保铁路的目标。

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