这些公交电子站牌咋不亮了

　　上岗才4个月就“不干活”

　　因工作需要，我经常在“三中路”上乘坐公交车。去年底，沿线的很多站台都安装了电子站牌，这让乘车方便了不少。可才过去4个多月，我就发现珠江路北站等处的电子站牌经常不亮，最近新街口南站等站点的站牌也黑屏了。这花了不少钱建的好东西，怎么就不好好利用呢？

　　读者刘先生

　　上岗才4个月，

　　就有站牌“不干活”

　　故障不断，小小电源或成智能公交发展瓶颈

　　新街口南站电子站牌黑屏、珠江路北站电子站牌黑屏、鼓楼北站电子站牌黑屏、公交总公司站电子站牌黑屏……前天，记者沿着中山南路—中山路—中央路，一路走来，共有4块电子站牌处于罢工状态，屏幕一片漆黑。原本已经习惯看电子站牌等车的市民，不得不伸长了脖子等待公交车的到来。

　　“这个电子站牌还挺好的，下班高峰进站的公交车很挤时，就看看后面会不会还有车，如果有车，就再等一辆。”等车的市民告诉记者，看惯了电子站牌，突然不亮了，等车时心里还真没底了。

　　而据公交车驾驶员反映，除了记者看到的4块电子站牌外，钓鱼台公交站台的电子站牌也经常会出现类似的黑屏。

　　据了解，去年底，借“三中路”改造，我市在沿线的29个公交站点安装了公交智能电子站牌，并将之作为我市大力发展公交智能化系统的试点项目之一。电子站牌上岗后得到了很多好评，不少市民希望能有更多的公交智能项目陆续上马。但才上岗4个多月，电子站牌就出现了黑屏，这不禁让人发出疑问，公交智能化系统怎么会这么脆弱？

　　记者调查发现，原来黑屏事故就出在小小的电源上。

　　电子站牌，顾名思义需要电源才能工作，但“三中路”上并没有专门为电子站牌设置专用电源，大部分电源就连接到灯箱广告的电源上。可灯箱广告白天不工作，晚上才会开启，而电子站牌需要24小时持续供电。为此，建设单位在线路上另外设置了一个专用开关，这虽然救了急，但钓鱼台站、珠江路北站，公交总公司站等站点还是因为电源输出电压低，故障不断。

　　“今后，电子站牌还将具有电子眼等视频功能，如果没有合适电压等级的专用线路，这些功能根本无法启用。”为电子站牌提供软件支持的南京聚合数码科技公司副总经理李忠民表示，在现有的道路上埋设一根线并不是件容易的事，这需要很多部门的审批，并且周边需要有可供电源。

　　据了解，因为没有专用电源导致电子站牌无法正常工作的情况不仅出现在我市。在北京长安街，200多个电子站牌就因为没有专门的电源，如今已经 “傻傻”站了六七年。武汉市计划安装200个电子站牌，其中有50个因为没有电源难以施工，还有40个需要与周边单位协调“借电”。

　　“如果我市今后建设智能公交时不充分考虑到这个问题，那一个小小的电源就可能成为阻碍智能公交发展的瓶颈。”一位业内人士说。

　　不妨与道路改造同步规划，预留线路

“最好的方式就是在道路建设、改造时提前规划好智能公交系统的专供线路。”市客管处相关负责人表示，客管部门已经制定了公交智能化发展三年规划，根据规划，3年内我市主干道上将陆续安装公交智能电子站牌。而我市今年有35条主干道将陆续整治出新，数十个公交站台需要同步改造，如果能同步规划道路整治和公交智能化系统建设，预留一些线路或沟槽接口，不但能够更好地发挥电子站牌作用，而且由于专供线路与其他用电区别开，也便于维护和抢修。

　　此外，客管部门还介绍，经测算，建设整套公交智能系统大约需要投资1.3亿元，除电子站牌外，还包括公交智能调度系统，公交线路手机、网络查询系统，安放在街头的公交导乘自助查询系统，公交车内的视频监控系统等等。

　　据介绍，公交智能化在技术上已经不存在问题，关键是需要政府的大力投入。近日，客管部门将向主管部门上报公交智能化发展三年规划。

　　本组撰稿本报记者葛妍 (本文来源：南京报业网-南京日报 )

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