国企外企缘何青睐三水公交？

25日和本月15日，本报《网事》栏目两次关注三水公交，相继推出报道《网友“微意见”献策公交改革》以及深度调查报道《三问公交》，探究三水公交发展缓慢的深层次原因。报道刊出后，引发网友热议。

上周有消息传出，三水公交或“联姻”省汽运集团，现有的运发公司将与省汽运集团合股成立新公司，省汽运集团投入6000万元用于购买新车，大型运输企业将带来雄厚的资本、成熟的管理经验，这无疑给三水公交打了一剂“强心针”。

记者多方了解获悉，曾有多家大型运输企业看好三水公交的发展前景，争相表达投资意愿，法国的巴黎地铁集团，也曾派代表前来三水，与当地政府密切接触。

三水的公交系统，从一块背负体制沉疴的“包袱”，变成了国企、外企争相投资的“香饽饽”，这其中缘由为何？

探究

禅城TC模式助力公交盈利

事实上，三水引入省汽运集团，参考的是“禅城模式”。，省汽运集团就与佛山公交公司重组新公司——— 佛山粤运公交，这是省汽运集团在省内并购的首个公交项目，并且实现了当年投资，当年盈利。

记者采访了佛山粤运公交公司副总经理周俊巍，他表示，省汽运集团进入后不久，禅城区就推出了TC模式。

所谓TC模式，就是政府成立专门的公交管理有限公司，向公交企业“购买服务”，根据公交企业的运量核算成本，并加入一定比例的利润，公交企业只需负责好经营，不再需担心线路的盈亏。

正是因为TC模式的推出，政府加大了对公交系统的投入，禅城公交票价降低，服务提升，公交公司也有利可图。而公司方面则根据安排，更换101辆新车，去年又更换了163辆新车，让禅城的公交车面貌焕然一新。

周俊巍说，省汽运集团进入之后，所有员工都保留了原来的工作岗位，并且保持待遇、福利不变。他感觉公司的管理更加细致，他自己的工作也更加忙碌了。

那么，省汽运集团的进入，是不是标志着三水公交未来也将采取TC模式呢？采访中，三水区环境运输和城市管理局的有关负责人明确表示，TC模式一定是三水公交未来几年的发展方向，但三水区的财力有限，现阶段尚不会考虑。

背景

省汽运集团已在多地市强势扩张

在省汽运集团进入三水的背后，是该公司近年来的扩张逻辑。记者了解到，2003年起，省汽运集团在广东全省各地展开并购整合，斩获颇丰。

省汽运集团的全称是广东省汽车运输集团有限公司，该公司网站资料显示，它是广东省交通集团的全资子公司，综合实力在全省的交通运输业中排名第一。它的前身——— 广东省汽车运输公司在1980年代曾拥有全省96%的营运汽车和100%的县以上汽车站场，是广东省交通运输行业当之无愧的“老大哥”。

1988年，根据上级决定，省汽车运输公司将在各市汽车运输企业及所属资产和210多个站场、6460多辆汽车全部下放给所在地市，并于1997年重组成立省汽运集团。2003年以来，省汽运集团走上了并购扩张之路。

在国家商务部官方网站上，有一篇广东省交通运输协会撰写的文章，介绍了广东省汽运集团近年来的“扩张路径”：

“2003 年，省汽运集团便成功以51%的份额并购了肇庆汽车运输集团有限公司并重新命名为‘肇庆粤运公司’。借鉴肇庆粤运公司项目的成功经验，省汽运集团又先后投 入5.8298亿元，完成了阳江汽运集团、梅州粤运公司、佛山粤运公交、增运公司、增城汽车客运站、汕头客运中心站、中山机场快线等项目的成功并购(或合 作)。

对于位于佛山的粤运公交公司，该文章称：“佛山粤运公交公司实现当年投资、当年创利逾千万元的奇迹，并明显地推动了当地公交企业服务水平和形象的提升，受到市民和政府的一致认可。”

“巴黎地铁”曾与国内多个城市洽谈公交运营

近年来，城市公交的运营权，也是国外一些大型运输企业争相追逐的目标。

就在不久前，法国巴黎地铁公交集团也曾经与三水方面密切接触，表达参与城市公交运营的愿望，但最终还是“铩羽而归”。

三水区政府相关人士透露，谈判中，三水区政府要求对方在底前到位150辆新的公交车。对此，巴黎地铁方面表示，由于公司经费需要一层层申请，购置车辆的资金很难这么快到位，正是因为这个原因，巴黎地铁最终与三水公交项目失之交臂，对此三水方面也颇为遗憾。

与广东省汽运集团的强势扩张类似，近年来，巴黎地铁也曾与全国20多个城市展开洽谈，表达经营城市公交的意愿。

，巴黎地铁公交集团与欧洲最大的公共交通私营运营企业——— 威立雅交通联手成立合资公司，致力于发展成为亚洲地区城市交通的领导者，公司的亚洲总部设在北京。目前，该公司已是南京中北巴士和香港电车的运营商，并在今年成功进军澳门公交。

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