“夜公交”――流动的城市夜景

　　作为大众交通工具，公交公司应首先考虑市民的出行需求，而不是经济效益。”针对太原市目前还没有夜班公交的现状，市民王先生表达了自己的建议。

　 　王先生在太原市建南汽车站附近上班，但是家却在尖草坪区的柴村附近。他每天下班后都乘坐611路公交车到下元，再乘坐12路回柴村。“12路的末班车在 冬季是19时30分、夏季是20时。“时间必须得卡好，一旦中间堵车耽误了，就得打出租车回家。”王先生告诉记者，乘坐出租车回家一趟要20元左右，为了 避免这额外的支出，每天下班后他就急匆匆地赶公交车。

　　和王先生有着同样困惑的，是一个巨大的群体。

　　近年来，小店区的房地产发展速度加快，不少人选择在这里购房，但一到晚上，没有私家车的人都会尽量避免到市区。由于这里的公交车收得早，打出租车既贵又难。不少市民表示城市的建设速度很快，但公交建设却跟不上，许多小区甚至通不了公交，更不用说是夜班公交了。

　 　对于为什么不开通夜班公交，太原公交的说法是，公交线路及发车时间是由其客流量科学制定的，开通夜公交时机不成熟。但是多数市民认为，夜班公交即使存在 客流少、成本大的问题，但作为城市发展的基础建设，应该考虑到以人为本、服务大众。一位从事房地产销售的李小姐说，城市不断扩大，越来越多的市民远离市中 心居住，公共交通不畅给生活带来了很大的不便，如果在市中心的饭店吃饭，时间晚了必须乘坐出租车回家，但能不能打得上就没个准了，你公共交通都不愿跑，人 家出租车更把经济效益放在第一位。

　　查看太原公交车运行时刻表，能运行到23时的车辆极少，23时以后的公交车辆根本没有。以经过繁华的 柳巷站点的公交车为例，只有10路公交车的末班车是22时，另外几趟都是20时、在夏天也只是晚到20时30分收车。而柳巷等一些重点街区，已经是省城市 民夜间购物的商业区，为了避免打车回家，只能是卡着公交车的点逛街。一些经济专家也坦言，城市“夜公交”的设立，商家的经营时间就会延长，能直接带动省城 的“夜经济”，也能使一些白天没时间的人，乘坐夜公交，充分享受生活，感受时代的进步。

　　本报记者 李为民

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