优先发展城市公共交通

近年来道路上越来越多的汽车，使得王月英这位“资深”驾驶员常常感叹： 这车，是越来越难开了。作为省人大代表的她，为此向大会提交了代表建议，呼吁 ——优先发展城市公共交通

王月英是市公共交通有限责任公司的3路线驾驶员。从湖城的阳光水岸至新湖中的3路线，需从湖城东南角横穿至西北角，途经多处繁华路段。在这条线上，王月英已跑了好几年。“这几年车可是越来越多，堵车的事也就慢慢多了。 要是上下班的高峰期，像路口、学校门口、菜场口等处可是经常会堵。”

　　据统计，至去年底我市机动车保有量达75万多辆，且仍呈日趋增长势头。机动车、尤其是私家车的大量增加，占据了有限的城市交通资源，虽然有关部门采取了大量措施，但城市拥堵现象仍日益严重，同时也引发了尾气污染、能源消耗等一系列问题。

　　王月英说：“公共交通具有运量大、占道少、效率高、节省、环保等优点，同时，优先发展公共交通代表了城市中大多数人的利益，特别是为低收入阶层提供了交通出行的权利。因此，优先发展公共交通已成为城市交通发展的必然选择。现在不少城市为了解决城市道路交通拥堵的现象，都作出了优先发展公共交通的决定。”

　　有资料显示，一辆大型公交车所占道路面积约等于两辆小汽车，而载客量却是两辆小汽车的40倍左右，其完成单位客运量所消耗的能量则是小汽车的十分之一左右；从空气污染来看，按单位客运量计算，大型公交车辆比小汽车低90%。

　　“城市公交想要得到快速发展，需要各方面的通力合作，需要全社会给予大力支持，使城市公交的发展有保障。”王月英说，确保城市公交优先、良性循环，加大路权优先力度、扩大公交专用道的规模是基础。扩大路权优先、保障快速运行，可有效提高公交运行速度和准点率、缩短乘客出行时间，将吸引更多的个体交通出行转向公共交通。她建议说，对有条件新建改建的道路，应设置公交专用道，对不具备条件的道路，根据客流和道路条件，分时、分段、灵活多样地设置公交优先车道；对具备公交车辆通行条件的部分拥堵道路，可设置除公交车外其他车辆禁驶区域。

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