羊城晚报：新能源不能做成政府的形象工程

日前，关于使用LPG影响广州大气环境一事闹得沸沸扬扬，此事引起社会各界的广泛关注，代表不同立场的政府和专业人士展开了激烈碰撞，一边是力挺，一边是力倒，从地方争到国家层面，各自坚持LPG的功与过。

LPG在公交领域遭遇的尴尬，正是新能源汽车大规模普及前一次很好的社会实验。相对汽油、柴油等传统燃料，LPG被认为是碳排放量更低，更经济，是 国家重点推广的重要替代清洁能源之一。但是理论上的正面形象，在实际的城市应用中，却受到了舆论上的挫折。显然，替代能源的绝对不是简单的化学问题，而涉 及到更深层的技术和利益的问题。

其实专家都不得不承认，维护得当与否对尾气排放影响重大，如果维护不当，后处理装置失效，清洁能源车也可能变得不环保。既然连政府规定集中统一使用 的公交车用起来都有着天壤之别。那么来自千家万户的私家车如果也被要求用上了所谓替代能源，后果必然也是因人而异的。以为清洁能源就一定能挽救城市空气， 确实有悬念。

如今几乎所有中国整车企业都加入到新能源汽车的阵营，一批批混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车正紧锣密鼓地加快着各自上市的步伐。但是说到底， 这三类新能源汽车动力系统技术平台仍然掌握在发达国家手里。但是在新能源概念刺激下，政府要凸显政绩，各大车企也响应号召推出新能源汽车，以此获得地方政 府补贴。

如此应景出来的新能源汽车究竟能有多环保、多节油、多经济，标准在哪里，成本有多高，都令人担心。况且在头脑发热的状况下，科学论证为形象工程服务，最后很容易就招致类似广州LPG的尴尬，搞到水洗都不清。

新能源的核心问题更在于利益导向上。公交企业的抵制其实不是来源于环保与否，关键在于没有自主选择权，企业入不敷出。有压迫就有反弹，LPG成了发 泄口。如果政府在推行新能源的同时，没有真正的资金和政策支持，这个形象是很难撑下去的。如果放在刺激私人轿车消费上，新能源形象也会像纸老虎一样不堪一 击。

因此如果政府要支持新能源车的推广，第一还是要从起点到终点，搞清楚新能源的概念，这个替代能源能不能将节能和环保贯彻始终；第二更重要，那就是市场要不要，而不是市长要不要。毕竟控制污染是政府的事情，但是选什么车应该是车主自己的事情。

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