双层客车渐成客运新宠 抢占部分铁路客源

编前：为缓解铁路提速带来的压力，领一时风骚的成渝客运祭出双层客车的法宝。与此同时，在其他地区的公路客运线路上，双层客车也越来越多。双层客车何以受宠，其发展趋势如何？请看10 版、11 版相关报道—— “9 月中旬，公司还要再买两辆双层车。”当《商用汽车新闻》记者问及福建省闽南快运股份有限公司(以下简称闽南快运)的运营状况时，该公司副总经理邱少波向记者透露：“7 月份，我们已经买了几辆双层车，在厦门到泉州之间的线路上运营。经过一段时间的观察，运营效果还是不错的。”

同时，山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司(以下简称晋龙捷泰)的北京- 太原线路、成都长途汽车运输(集团)公司(以下简称成长运)的成都-重庆专线等也纷纷购买双层车充实到车队中。

在公路客运中保有量很小的双层车悄然增加，是否意味着这个细分市场或将迎来一次新的市场机遇，而又是什么原因，使得这些客运企业纷纷采购双层车？

双层车抢了部分铁路客源

与铁路客运相比，公路客运的价格劣势很明显。以山西太原到北京这条线路为例，每天铁路就能抢走3000 多人次的客源。“大量人群选择铁路出行，是因为铁路客运在票价上有优势。从太原到北京，火车硬座票价最低的不到40 元，硬卧下铺最低的是90 元。而同样的线路，单层车拟定票价为150 元；双层车上层使用普通航空座椅，票价为150 元；下层使用真皮座椅，票价为170 元。铁路利用价格优势吸引了大批低收入群体，比如学生、民工等。”晋龙捷泰太原至北京专线副总经理王存芳向记者介绍。

在川渝一带也有类似情况。据成长运副总经理陈延明介绍，成都到重庆的火车票价在30 元~80 元之间，而公路客运的票价普遍在100 元以上。“铁路客运的价格优势，导致公路客运在客运市场的占有率，以前一直徘徊在28% 左右。”陈延明告诉记者。

虽然公路客运在价格上处于下风，但也有班次灵活、行程时间短等优势。记者了解到，从太原到北京有6 列火车，快车需耗时8 个小时左右，慢车耗时超过14 个小时。而晋龙捷泰在客运高峰时(春节及7、8 月)，每天发车30 多班次，平时每天发车20 多班次，路上耗时仅6 个半小时。同样，在成都- 重庆线路上，火车每天发车4 趟，耗时4 小时左右；而成长运则每天发车10 多班次，耗时3 小时。

在分析优、劣势后，客运公司将目光投向商务、旅游这一群体上来。因为这一群体对票价敏感度不那么高，而且他们对舒适性、行程时间有一定的要求。而乘坐舒适、设计现代的双层车，恰恰可以吸引这一群体的目光。“我们曾做过统计，往返于成都与重庆的客流中，超过30% 的乘客为商务人士，20%~30% 的乘客为旅游者，其余才是学生、外出务工者等群体。为了吸引商旅客流，我们公司在该线路上投放了3 辆青年双层车，实践证明效果很好，双层车的上座率达到90%，总体客流量较之前提高30% 左右。”陈延明向记者介绍：“现在运行在川渝线上的双层车共有10 辆，分别属于4 家客运公司。这四家客运公司之间实行的是收入共享，共同的竞争对手是铁路客运。经过一段时间的运营，公路客运的市场份额逐步上升，现在市场占有率达到40%，其中很大一部分是从铁路那里抢来的商旅乘客。”

运营效果令人满意

陈延明告诉记者，以前遇到困难，客运公司多从价格、政策上去找出路，而很少从运输工具上去考虑。“在票价不变的情况下，双层车运载力强，跟单层车相比，一趟跑下来收入提高很多。我们原来的单层车只有50 多个座位，现在购买的双层车有85 个座位，在两者都满员的情况下，一趟下来收入能提高近60%。另外，由于双层车更吸引乘客，上座率也更高，达到90%，而单层车的上座率仅为60%~70%，这样算下来，增加的收入更多了。这批双层车当初购买的单车价格为250 万元左右，按照目前的盈利能力，预计两三年就可以收回成本。”陈延明分析道。

并非所有的双层车都有川渝线这样好的上座率，但是，使用双层车仍然划算。邱少波告诉记者：“目前闽南快运的双层车票价在36 元~39 元之间，平均上座率48%~50%，主要客流为商务人士和学生；而单层车票价在25 元~30 元之间，平均上座率为76%，乘客多为外出务工人员。双层车的上座率虽然低，但是由于票价高，每趟车的收入要比普通单层车提高25% 左右。而且双层车的出现，使客运行业的细分现象更加明显。在厦门- 泉州这条线上，只有我们一家使用双层车，再加上乘客多为中高收入者，有利于打造精品路线，同时也为公司树立了良好的品牌形象。”

在油耗方面，双层车的表现也令人满意。“3 辆青年JPN6137S 双层车的百公里油耗均不到30 升，设有83 个乘客座椅，而普通单层车的百公里油耗也是30 升左右，只有40~50 个乘客座椅。这样算下来，双层车人均耗油量只是单层车人均耗油量的50%~70%。”陈延明说。

　由于双层车较为高大，感觉上容易侧倾，给人一种不安全的印象。针对这一问题，几家客运公司在购买之前都曾进行了深入细致的实地考察，而他们的考察对象不约而同地选择了昆明- 丽江这一线路。因为昆明- 丽江线路较早使用双层车，在运营中遇到的种种问题会给后来者很多启示。如这条线路路况不好，路面不平整，底盘低的双层车会有一些剐蹭的现象，但并不妨碍车辆正常行驶。

“经过考察我们心里有了底。公司7 月份买的车，到现在这批车之所以还没有投入运行，是因为北京市运输管理局出于双层车行驶安全的考虑，还没有批准我们进京。”王存芳告诉记者：“虽然在公路客运上双层车还没有完全被接纳，但是，经过这么多线路的实际运营，我们相信这批车很快就能获得进京许可。”

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