北京两会委员建议开设快速循环公交

　　去年底北京新开通了五条地铁线路，而新地铁的开通也给“黑车”、“摩的”带来了“市场”。不少读者通过本报微博、QQ反映，地铁依然拥挤不堪、地铁线开到哪儿黑车就趴在哪儿。读者呼吁两会代表和委员们关注公交接驳等公共交通问题。

　　为何黑车屡治不绝、为什么宁愿受堵不少市民也不愿坐地铁而选择开车上下班？记者发现除了地铁较为拥挤外，这上下班的“最后一公里”也成了交通出行的难题。

　　委员建议开设快速循环公交

　　为什么“黑车”有市场？今年两会上，市政协委员、汉王科技总裁刘迎建特意关注了“最后一公里”的交通难题。“以我工作的上地地区为例，这个地方聚集着很多高科技企业，我估算了一下，每天早上大概有十几万上班族从天通苑、回龙观、北苑、望京、昌平还有城里到上地上班，晚上又几乎在同一时间离开，早晚高峰人非常多。”刘迎建说他发现不少上班族都是乘坐城铁到西二旗站下车，然后再奔赴软件园中的各个写字楼，走路一般得20分钟，快走10分钟出头。“为了方便员工上下班，园区内的大企业都设置了班车去地铁接驳，特别壮观，各个公司的班车排着足有一里长，但是也特别‘悲惨’，因为这些班车根本开不动，和私家车一起全被堵在路上了。”刘委员说，就是因为这最后一公里的接驳问题导致早晚高峰上地地区特别拥堵。

　　刘迎建认为，用企业班车去接驳是种资源浪费，因此他不赞成此举，认为还是应该利用公共交通。他今年来两会就建议，可以在特定区域设置一种快速的循环运行公交车，比如工作时间每天早上7点半到9点半，晚上5点半到7点半，就在这两个高峰时期集中循环疏散城铁西二旗的上下班人员，加大通行能力。这种模式也可以在其他地铁站和写字楼密集的地区推广。

　　公共交通应该消除盲点

　　在昨晚举办的“两会”政务咨询会上，交通委给出了这样一组数字，北京公共交通出行比例达到了40.1%，比提高了1.2个百分点，其中地铁出行比例提高了2.6个百分点，公共汽车出行比例下降了1.4个百分点，小汽车出行比例34.8%，同期提高了0.8个百分点。可以看出北京公交出行比例还有很大的上升空间。

　　在今年两会上，不少委员都建议北京治堵应该向香港学习。记者了解到，单就公共交通来说，现在北京的公交车都是大型公交车，中巴、小巴几乎没有。而在道路较为狭窄的社区，尤其是老旧社区，受道路所限，大公共根本无法通行，这就成了公交盲点，不少社区也没有公交线路通行。但在香港，巴士分为专营巴士、非专营巴士和小巴三大类，线路遍及全港，可满足不同乘客的需求，非常方便。因此委员认为，既然呼吁市民出行时优选公交，就要增加公共交通的覆盖率，尽量消除盲点，很多人开车或者乘坐黑车，可能就是因为家门口一两公里内没有公交路线。如果解决了“最后一公里需求”，往往也就解决了交通一个大问题。

　　提高细化的路网通行能力

　　市政协委员王子华认为，北京目前交通拥堵主要体现在环路压力太大，虽然北京的主干道建设得很好，但是细化的路网通行能力并不理想。这一点应该向香港学习，建成立体式交通，充分利用高架路和地下空间。另外，他认为北京治堵最根本还是应该进行人口分流，比如把卫星城相关的配套设施如住房、商业、学校、医疗等都建设好，把人群从城区往郊区引导，也能有效缓解城区的拥堵。

　　本报记者 邵泽慧

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