武汉公交调价方案发放问卷征询民意

　　市民：要涨价，先公开成本 省消委：城市公交应无条件实行低票价

　　因为亏损严重，武汉公交车价格就必须上调到1.5元？针对日前媒体披露的武汉市公交调价方案：超过13公里的线路调高到1.5元。昨日省消委发放问卷“征询民意”，请市民参与评论。调查结果出来后，省消委将再征询专家意见，形成文本向有关部门反映。

　　市民：要涨价，先公开成本

　　“公交公司一直在喊自己亏得大，那就先把成本公布出来。”昨日，在记者的街头随机采访中，一些市民表示，要涨价请先公开成本。

　　在湖北教育出版社工作的胡小姐说，公交集团有苦衷我相信，但她还是有疑问。比方说，公交车身全是广告，广告费哪去了？公交集团的职工和亲属全免票，成本谁在承担？还有，公交司机不想办法节油，是否也算成本。如果这些问题不解决，就向政府要钱补贴，或者是要乘客承担，难道政府和乘客就是天生的冤大头？

　　昨日，还有市民认为，油价已经降了，公交反而涨价不合理。而且，涨价对公交公司并没什么好处——公交公司不狠抓管理，凭涨价来解决问题无异于饮鸩止渴，使自身缺乏竞争力和生存能力。

　　公交协会：武汉公交线路过长

　　昨日，省公交协会一名负责人表示：目前财政补贴远远不够，调价是无奈之举。武汉市公交集团一负责人表示，调价问题问物价局。

　　省公交协会负责人说，北京公交降价财政补贴40亿，武汉不足4000万，“我们觉得北京的做法很好，也赞成公交降价，如果武汉获得的补贴有北京一半，我们也可降价。”

　　除了政府投入不够，该负责人还列举了其他原因。例如，武汉的地理环境特殊，武汉三镇被两江分隔，造成了公交线路非常长。目前，最长线路达39公里，平均长度为17公里。这么长的线路，票价定到1.5元，和全国其他城市比是很低的。

　　该负责人还表示，按照建设部标准，公交线路应控制在16公里以内。杭州和上海，均将线路里程控制在18公里以内，如果武汉也这样做，也可以不调价，但必然会让乘客多次转乘，吃亏的还是乘客。

　　省消委：

　　票价须考虑市民承受能力

　　昨日，省消委一负责人在接受记者采访时表示，城市公共交通是公益事业，公交车是普通百姓的主要出行工具，价格制定必须充分考虑市民承受能力，城市公交应无条件实行低票价。从武汉的实际来看，公交也应实行低票价。2006年，湖北城镇居民人均可支配收入为9803元，这个数值低于全国9个城市的收入水平。

　　这些城市的票价水平怎么样呢？以北京市为例，北京的人均可支配收入比武汉高得多，为2万元左右，但是，从今年元旦以后，北京的公交宣布降价——对公交IC卡票价优惠到40％，市民只需掏4角钱就可以乘坐公共汽车。

　　此外，根据消委的调研情况，其余8个城市公交票价，大部分把普通市内线路定为1元，空调车定为1.5－2元，均低于武汉市的水平。

　　本报记者 吴晶晶

　　■拟调价方案

　　武汉公交13公里以下的线路票价调低为1元；超过13公里的调高到1.5元，普线车票价维持1元不变；刷卡乘车有优惠，1.5元票价的，刷卡实收1.3元；1元票价的，刷卡如何优惠尚无定论。据统计，武汉90％公交线路均超过了13公里。

　　■省消委调查问卷

　　1.应该上调票价，与武汉人均可支配收入相符。

　　2.不应该上调票价，与武汉人均可支配收入不相符。

　　3.无所谓。

　　4.您的建议

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　　观点擂台

　　公交协会：公交线路过长，目前财政补贴远远不够，调价是无奈之举。

　　市民：油价已经降了，公交反而涨价不合理。

　　公交公司不狠抓管理，凭涨价来解决问题无异于饮鸩止渴。

　　省消委：城市公共交通是公益事业，公交车是普通百姓的主要出行工具，价格制定必须充分考虑市民承受能力。

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