乌鲁木齐将进一步优化公交线路

    28日，新疆乌鲁木齐BRT1号线和3号线开始通车试运行，时至今日已有32天，日均载客已达28万人次。今后的BRT还将进入怎样的模式？今冬将做哪些准备？27日，记者专访了乌市城市交通局局长秦伟。

　　记者：从上月28日BRT开通至今，对BRT市民有各种各样的态度和说法，您个人压力也比较大吧？

　　秦伟：那肯定啊。这一个月以来，我几乎每天至少坐一趟BRT车，每天还要开跟BRT有关的各种会议。这个过程中，确实感受到了市民所反映的种种问题，也更增加了快速完善城市快速公交系统的信心。通过对这一个月来客流量的观察，可以发现1号线确实比较拥挤，需要增加车辆，但采购定做BRT车，需要时间，等车全部到位后就补充到1号线中。同时，我也发现，人们对BRT认可程度在不断提升，BRT必将成为市民的出行首选，它的出现和存在对加快形成城市客运“大通道”，构架城市交通网络格局都具有深远的现实意义。

　　记者：那怎么证明BRT必将成为市民出行的首选？

　　秦伟：日均载客的28万人次中，有18万人次来自于取消的6条常规线路，还有10万人次来自于其它方式出行群体的自主转移。BRT在一个方向上占了一个车道，这条车道如果给社会车辆，在早高峰1个小时也就运送2000-3000人，现在这条车道可以运送1.5万人以上，这个效益非常之大。同时，随着BRT系统的不断完善，其服务质量将会吸引更多的出行群体选择公交出行。

　　记者：好多网民都说乌鲁木齐的BRT建设比较仓促，属于“早产”，您怎么认为？

　　秦伟：乌鲁木齐的BRT建设可不是仓促上马的，10个亿，这么大的投资，这么大的规模，肯定是考虑成熟了才开始建设的。市民可能只是在BRT开始建设了才知道，但之前，在去年时，考察团就到内地考察过，确定要建设之后，在哪条线路上建、采用什么样的模式，政府也非常慎重，多次组织相关人员进行考察、调研、论证。

　　记者：私家车主抱怨，BRT专用道比较浪费，早晚高峰时，社会车道太拥堵，怎么达到一个平衡？

　　秦伟：这个问题怎么说呢？毕竟，开私家车的只是少数，城市道路最应该保障的是绝大多数人的出行利益，BRT能实现这一点。我们不断完善BRT各项设施和提升服务，就是为了让私家车车主放弃开车出行来乘坐BRT。

　　记者：乌鲁木齐BRT要想今后顺利运行，决定因素有哪些？

　　秦伟：政府强有力的保障和市民的出行习惯是关键。政府除了投资外，还要对BRT做好引导、秩序保障工作，目前这方面不成问题，在BRT线和进出站点的各个路口都有交警执勤，并且已经在制订相关的方案。另一个决定性因素就是，市民要支持。乌鲁木齐市民只要能对它多一些宽容理解，沿线居民和出门办事的市民多乘坐BRT，遵守交通文明秩序，BRT肯定能成功运行。

　　记者：对于正在规划的BRT2号线在市民中有多个版本的说法，起点和终点到底在哪？

　　秦伟：是从西八家户到三屯碑，其中一些线路和2号线、3号线都有重叠，目的就是方便市民换乘，具体的还在设计中。

　　记者：马上就要进入冬季了，很多市民担心到时BRT能否保持畅通的运行，城市交通形势会不会更加严峻，在此方面，有没有预案？

　　秦伟：为了保障BRT冬季正常运营,市属各有关部门已制定关于BRT的冬季清除冰雪方案，目前市上和各区已经购置了专用设备，做到随下随扫，保障BRT通畅运行。同时也制定有相应的紧急事件突发处置预案，做到防患于未然。此外，BRT站台内还设置了暖房,在冬天为乘客提供过渡区域。为站务员购置了防寒服、手套等。

　　记者：对于常规公交和BRT还有什么计划和设想吗？

　　秦伟：今后还将进一步优化公交线路，加大场站换乘和枢纽建设，正在制定城市外围环线的轨道交通方案，与城市主干道快速公交相对接。城市主干道快速公交连接城市支线的常规公交，常规公交有效组织好次干道、巷道及居民小区的客流，并为快速公交输送客源，起到聚集与分散客流的作用。设想是实现三级交通方式有机连接，实现便捷换乘和集散的功能。打算充分利用公交IC卡电子记录功能，乘客刷一次卡可在限定的时间内免费换乘其他公共交通工具，努力实现常规公交与BRT公交、BRT公交之间、BRT公交与轨道交通之间的一次性换乘。当然，这些都是初步的想法，具体方案还在制定中。

　　以新医路为例，将是未来乌市重要的交通节点，多趟公交车由此经行，是BRT两线重要换乘点。我们设想，在1号线和3号线增加一些两侧双开门的BRT车辆，在1号线站台和3号线站台都可以停靠，这样就实现了互通换乘。未来的BRT交通不仅是线性布局，还呈现出中心城区中的快速互换交通网，为今后的常规公交与BRT免费换乘打下基础。新医路站的这种枢纽效应只是BRT作用的一个微缩，也是未来三级公交系统的缩影。

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