河南郑州研究“治堵”，发挥BRT效率是关键

近日，河南郑州的交通问题再次被提上议程，成为大家关注的焦点，各界专家纷纷开出了“治堵”药方。部分专家认为：快速公交系统在解决热点环线的交通拥堵上具有巨大贡献，尽管目前郑州的BRT在运输率与乘坐量上均较可观，但其效能发挥地还远远不够用，政府应努力将其能力“激发”出来，为缓解交通拥堵尽一大份力。
堵车，已让河南郑州人习以为常。近年来，河南省郑州市区的交通拥堵一直是各界领导和市民很头疼的事情，尽管郑州市政府部门一直在治理，但成效并不显著。为何郑州老是塞车？

 
  1.市区车、路供需矛盾日益加剧。截至底，郑州市机动车保有量已突破130万台，仅市区内的机动车保有量就有70万台。也就是说，市区内的机动车保有量占到全市机动车保有量的一半以上。同时，市区还保有60多万辆电动车、360多万辆自行车。

  2.停车位供给严重不足。按照国家标准，百辆汽车停车位需要达到35～45个，郑州至少需要20余万个停车位，目前郑州市区共有机动车停车场2489个，仅有停车位12.3万个，缺口10万多个。

  3. 市政工程施工影响很大。轨道交通1号线、科学大道西三环立交等项目的陆续开工建设，会使原本就很紧张的道路资源显得更加稀缺，给交通组织与疏带来了诸多困难。

  4.交通事故造成通行不畅。目前，市区主干道的交通流已基本处于饱和状态，一旦出现交通意外，几分钟就会出现通行不畅的情况。
 

  5.交通参与者守法意识淡薄。一方面是所谓的“特权车”，部分党政机关、执法部门以及军警车闯信号、闯禁行、乱变道、乱鸣笛，扰乱正常交通秩序；另一方面是非机动车、行人“大军”不懂交通法规，不熟悉交通标志，不服从交警管理，翻护栏、穿马路、横跑竖行，严重影响道路通行能力。

  有调查表明：在全国41个大城市中，由交通拥堵带来的直接经济损失已达到GDP的4%至10%。同时，交通拥堵也增加了货物运输成本，间接提升了物价，使城市在吸引投资方面失去竞争力，也使城市局部地区房价畸形偏高。由此可见，交通拥堵不仅事关民生，更关系到城市的长远发展。

  对于如何解决郑州的交通拥堵问题，河南省住房和城乡建设厅有关专家提出，不能仅仅靠拓宽城市道路的“加法”，还要做好“减法”。一条曾拥堵的道路在拓宽改造后可以在一定时间内缓解该区域交通拥堵程度，但很快就会有更多的车辆进入，使这条“更宽”的道路再次变得拥堵。因此，必须大力发展公交，努力发挥BRT效率，积极引导公务车和私家车减少出行量。

  公交车以其运力大、占用道路资源少的特点，在很大程度上可缓解交通拥堵。以快速公交为例，其采用先进的公交交通车辆和高品质的服务设施，通过专用道路空间来实现快捷、准时、舒适和安全的服务。它是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本，构建和谐社会的发展理念，已成为当今国际国内解决公共交通问题的有效手段之一。

  郑州快速公交公司总经理李业锐向记者介绍，快速公交主线规划1至3年日运力达到8万人次，但出人意料的是，开通仅几个月日运力就超过13万人次，最高日运力达到22万人次。
“乘坐公交是城市中大多数老百姓最普遍的出行方式，公交政策关系到千家万户百姓的切身利益。贯彻公交优先战略，用一系列配套措施保障公交优先，是从根本上解决郑州城市交通问题的必由之路。”郑州市人大代表李刚如是说。

  郑州交警支队科研所所长陈常青也在接受记者采访时表示，尽管BRT对广大市民日常生活的影响，有利有弊，但已建成的BRT绝不能拆掉，否则会很浪费，所以如何把它的作用发挥到极致是最关键的。建议凡是有BRT快速公交的路线，用大容量的新型车辆取代或部分取代现有的常规公交车，减少路面常规公交车辆密度，这样既可以应急、减轻拥堵，又可以降低车辆尾气的排放，有利于郑州健康交通体系地构建。

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